世界鐵道市場占有率:中國北車15%,中國南車14.9%,加拿大龐巴迪8.7%,法國阿爾斯通7.4%,俄羅斯TMH6.8%,韓國現代Rotem2.4%。(韓國交通研究院資料圖)
   韓國《中央日報》11月11日文章,原題:中國產地鐵電車對韓企造成威脅 首爾地鐵正在面臨“中國製造”的攻勢。照這樣下去,首爾的地下將會奔馳著中國製造的地鐵。而原本就艱難度日的韓國鐵道產業和相關零部件企業,正在經歷寒冬的痛苦。
  首爾市推出了本月購買200輛新電車的國際競標計劃,預算約為2700億韓幣。此外,還計划到2018年前再購買420輛電車。首爾市到2022年前在更換老化電車上的預算將達到近1萬億韓幣。這一萬億韓幣“戰爭”的勝利者中國企業。首爾市長樸元淳15日訪問中國時曾表示,“任何情況下都不能搞壟斷”,“選擇供應商的條件首先是安全,其次是價格競爭力”。韓國國內鐵道車輛製造在1999年曾因競爭過於激烈以及韓國政府的政策,將大宇重工業、現代精工以及韓進重工業等相關企業合併為了現代精密機械公司。首爾地下鐵公社頂著輿論壓力,在不久之後就要競標的情況下,最近赴中國視察了中國北車和南車。
  中國企業在規模上已經處於沒有對手的狀態。中國北車和南車現在的規模約為36億韓幣,以本國鐵道產業為基礎,已經成為世界排名第一第二的企業。現在非洲地區的鐵路幾乎可以說都是中國製造。這兩家企業正在推進合併,與其讓中國企業在海外互相競爭,不如合併為一個企業進軍海外市場。
  韓國企業的危機感正在擴大。韓國鐵道車輛工業協會企劃組長鄭元哲表示,“本身就是大象,合併以後,塊頭變得更大,而我們推著螞蟻出去說你是這裡最厲害的,出去戰鬥吧”。事實上,中國北車和南車在2013年的銷售額合計為24萬億韓幣,是現代Rotem的15倍。兩家企業的生產能力是現代Rotem的75倍。鐵道車輛方面,中國企業在世界市場占有率為30%,韓國為2.4%。現代Rotem的相關人士表示,“雖然有三家企業合併成了韓國國內唯一的鐵道企業,但從世界市場來看,由於中國企業的存在,還要擔心自己的生存問題”,“中國企業為進入韓國市場,可能會在競標中採用價格攻勢”。在一般情況下,韓國產品的競標價也由於較高的勞動力成本而比中國貴10%左右。
  韓國中小零部件企業的憂慮更大。鐵道車輛成本中,中小零部件企業占到了65%。韓國國內共有374個零部件企業,提供了1.12萬個就業崗位。但是這些企業大部分年平均銷售額不到40億韓幣。鄭元哲表示,“中國企業如果進入韓國國內鐵道產業的話,很多零散的中小零部件企業將會破產”,“與現有地鐵系統互換問題等有關安全性的檢查是否進行也是個問號”。
  由於這些問題,世界各國在鐵道領域基本保持著“一國一企業”的體制。法國是阿爾斯通,加拿大是龐巴迪,  (原標題:韓媒:“中國製造”將威脅韓企生存)
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